作为物流行业的硬核区，冷链物流越来越被看好，巨头们在冷链物流赛道上的动作也越加频繁。比如中国顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司；京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作；阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链。就连饿了么、美团也在布局短途冷链。与此同时，各大资本也在加快冷链赛道的布局，例如远洋和正大都相继投资九曳供应链、万科物流并购太古冷链，争先打造自己的冷链版图。

这并不让人意外。随着电商的迅猛发展以及政策频繁出台，冷链物流已然成为亿万蓝海。据相关机构数据显示，预测2019年中国冷链物流市场规模将突破4000亿元，2020年中国冷链物流市场规模将突破5000亿元，并预测在2023年中国冷链物流市场规模将增长至突破9000亿元，达到了9150亿元，2019-2023年均复合增长率约为22.26%。

帝王蟹生长在在俄罗斯深海水域，在捕捞的季节，它们通过直达上海的船舶产地直采，到港之后放入暂养仓，通关查验之后，数只“鲜活”的帝王蟹便可以快速配送到上海、南京等城市消费者的餐桌上。跨境生鲜一直在迅猛增长。有资料显示，挪威三文鱼、美国象拔蚌、阿拉斯加帝王蟹、波士顿龙虾、珍宝蟹，澳大利亚黄龙虾、南美白青虾、阿根廷红虾、厄瓜多尔对虾、南非孔雀鲍、法国生蚝，新西兰牛肉、美国牛油果、东南亚的水果等，这些生鲜产品的进出口量，每年正以30%的速度增长。

正是冷链物流的发展，才得以让北欧的三文鱼、泰国的椰青等商品打破地域空间的限制，让吃货们在家吃遍全国甚至全球美食。

但中国的冷链设施还是落后了发达国家许多。据统计，目前我国冷藏保温车辆约有7万辆，而美国拥有20多万辆。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%。中国冷库总量为2673万吨，人均冷库容量不足20公斤，而美国冷库总量则为3000多万吨，按人均占有的冷库容积来看是中国的5倍。因此，经常在网上购买生鲜食品的人们或许都有这样的经历，在网上买的水果送到家，发现水果几乎烂掉了；在网上购买的水产品，到家后却发现不怎么新鲜了。

中国物流与采购联合会副会长崔忠付曾指出，我国果蔬冷链流通率仅为10%，而果蔬损耗率则高达30%，如果将果蔬损耗率从当前的30%降到5%，那么每年可节约1000多亿元。“冷链可以保证消费者食品安全，应该认识到物流冷链发展的巨大价值。”

“对于传统农牧渔食品行业，无论是上游还是下游，它们对冷链物流的依赖程度只会越来越高。同时，在消费升级的大背景下，消费者越来越注重食品的新鲜品质，这都意味着冷链物流市场在未来一段时间内会持续性增长。冷链物流是一门看得见的大生意。”为生鲜供应链市场的爆发具有必然性。

冷链市场变“热”的背后，很大部分源于万亿生鲜市场的争夺。目前，国内生鲜电商盈利难，行业数据显示预计2020年，生鲜电商渗透率将达到22%左右，市场规模复合增长率49%。但是盈利企业不足1%。部分原因就出现在冷链运输上，可以说生鲜产品在从田间到餐桌的复杂链路中，步步皆陷阱。据统计，生鲜电商冷链物流成本占比达20%-40%，对生鲜电商构成了极大的挑战。尽管各电商平台不断探索新模式，但在生鲜电商冷链物流仍中有两个问题尤为突出，即效率和成本。

对此，有供应链专家指出，生鲜企业想提升冷链物流效率必须打造自己的供应链生态，打通从直采到销售每一个环节。也有业内人士表示，冷链物流行业也将跟随电商和"新零售"生态所带来的需求和渠道不断变革演进，包括与互联网大数据结合实现运营升级、与上下游结合实现整个产业链条的整合，以及供应链与其他产业跨界结合衍生新的消费场景等等。

很多入局企业开始提出“全链生态”服务，比如苏宁以全国冷链仓配网络为基础设施，聚焦零售全场景，建立多维“生鲜加工中心+前置仓+即时配”模式；供应链推出“直采+加工+仓储+运输+配送+营销”的六链模式，并借以供应链核心优势孵化出果鲜品类的自营品牌，以及向客户提供专注于生鲜食品的营销推广服务，实践从物流到商流的变革。

可以预见的是，生鲜全产业链生态系统构建正在形成，未来的生鲜供应链也将往整合上下游资源，向平台化发展。这样才能促进多方价值共创，激发网络效应，降本增效，推动生态圈繁荣与演进。相信，具有供应链一体化服务能力的冷链供应链企业将快速崛起。